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蟲筑網據悉港珠澳大橋海底隧道的最終接頭將于近期吊裝并進行海底對接，這是海底隧道建設的最后環節也是決定性環節，它的對接成功標志著全長5664米的海底隧道全線完工。

正在建設的超級工程港珠澳大橋迎來重大節點，海底隧道的最終接頭將于近期吊裝并進行海底對接，這是海底隧道建設的最后環節也是決定性環節，它的對接成功標志著全長5664米的海底隧道全線完工。正是由于它前所未有的重要性和難度，在正式吊裝對接之前，最終接頭將于24號開始進行兩天的試吊。

港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構，頂板長12米,底板長9.6米，高37.95米，寬11.4米，重達6000噸，是國內首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構，將安裝在海底28米深的E29和E30兩節沉管之間，像個楔子一樣將全長5664米的沉管隧道連為一體。作為世界上首條深埋式沉管隧道，最終接頭決定著港珠澳大橋島隧工程的最終成功與否。

4月19日，項目部進行了清淤實驗，效果良好。20日，負責清淤工作的Ⅳ工區發揮“精雕細琢、海底繡花”的精湛施工工藝，順利完成了被喻為“不可能挑戰”的施工任務，展現了“海底積淤外科醫生”的高超水平，徹底消滅了沉管隧道貫通的最后“攔路虎”，為大橋貫通提供了堅實的保障。

最終接頭在水下安裝空間兩側嚴重受限，且三維方向上互相影響；可用的安全距離僅有5厘米左右，吊裝時要通過一艘超大能力的吊裝船，將6000噸重的最終接頭吊起并平移90度到達安裝位置上方，在風里、海流、浮力等多種因素時刻變動的條件下，始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實現對接，這在世界范圍內還是第一次。