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蟲筑網據悉5月2日13時，重達6000噸的最后接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。總長約55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道。

主體工程由長22.9公里的橋梁和6．7公里的海底隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。海底隧道是國內首條于外海建設的超大型沉管隧道，由33個巨型沉管組成。每節管道長180米，寬37.95米，高11．4米，單節重約8萬噸。是世界最長的公路沉管隧道。去年9月，主體橋梁合龍。

2017年5月2日，從6點開始，歷時10多個小時，安裝對接成功。最終接頭“楔入”水下接頭處后，兩側的頂推系統將止水帶頂出壓縮，以保證接頭臨時止水，而且是“滴水不漏”，臨時止水只有30天有效。

隨后，施工人員將進入深海的隧道內部將最終接頭焊接到位。預計今年6月焊接完成、港珠澳大橋主體工程全線貫通。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設已進入最后收官階段，預計今年底大橋將全線通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時。

港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設計標準。在國家科技支撐計劃的引領下，科研人員攻克技術難題，結合伶仃洋實際，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技術措施，從而保障“120年”這一指標的實現。

港珠澳大橋是像“搭積木”一樣“搭建”出來的。大橋建設方先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統統做好，再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段的組裝起來——這就是港珠澳大橋首次實現的“工廠化、標準化、裝配化”建設理念。