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返回漫威旗下的美國隊長的唯一武器是一個畫有星形標記的盾牌，這盾牌是由被稱為“振金”（Vibranium）的罕有金屬之合金所制成，它有著吸收能量的功能而且是“漫威”宇宙最硬的材質之一。而現實中的“振金”將被運用成為超級高鐵的材料，這到底是怎么一回事呢，請跟隨蟲筑網小編一起來了解。
據CNET 5月24日報道，超級高鐵技術開發商Hyperloop Transportation Technologies(HTT)推出了包裹了傳感器的智能材料，將用于制造這種管狀交通系統的座艙。這種材料由非常輕的碳纖維制造，強度為鋁合金的8倍和鋼的10倍。
蟲筑網小編了解到漫畫中這種名為振金的材料是宇宙最堅硬的物質之一，而在現實中這種被稱為Vibranium(汎合金)的材料，優勢在于和羽毛一樣輕，能降低長距離運送座艙所需的能源消耗。關鍵是，材料里包裹的傳感器能收集和傳遞有關座艙的信息，并發送到擬議中的這種高速交通系統的運營總部。這些傳感器可實時讀取座艙的溫度、穩定和完整等數據，以保證系統的安全和性能。
HTT尚未公布類似的磁力推進系統。該公司目前專注于安全性方面的創新。該公司計劃利用兩層智能材料去建造車輛，因此即使外層材料損毀，車輛仍可以安全運行
HTT CEO德科·阿爾伯恩(Derk Ahlborn)表示：“安全性是我們系統最重要的一個方面。”
HTT是由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司。今年1月，HTT的第一條超級高鐵管道開始破土動工，測試用軌道全長2英里(約合3.2公里)，預計將在今年6月進行測試，并于2016年底正式完工并進行載人測試。今年5月9日該公司宣稱，Hyperloop超級高鐵將采用新型“被動磁懸浮”技術。
HTT稱，之所以選擇該技術，不僅因為它的成本比傳統磁懸浮技術低，還因為它更安全。被動磁懸浮技術比傳統磁懸浮技術更安全，因為在被動懸停由高速運動產生，這也就是說一旦發生電力故障，被動懸浮也能使列車繼續懸浮于地面，直到速度降低才會與地面接觸。
據Livescience網站報道，HTT曾預計5公里的測試軌道預計將花費1億美元，洛杉磯與舊金山之間需要花80億美元，低于美國官方計劃的加利福尼亞高鐵項目。
HTT也吸引了中國的投資者，今年1月據彭博社報道，有知情人士稱中國中車股份有限公司正在與HTT探討潛在的合作和投資的可能性。
目前有兩家公司正在研發Hyperloop超級高鐵項目，除了HTT，另一家名為Hyperloop One的公司于今年5月11日成功進行首次戶外測試，實現在2秒鐘加速至640公里/小時。
按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里(約合1230公里/小時)。當達到最高時速760英里/小時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。若使用傳統交通工具，開車需要六個小時，傳統火車更是要整整一天。超級高鐵的這個速度比最快的子彈頭列車快三倍，比飛機的速度快兩倍。
Hyperloop(超級高鐵)，是一種高速城際交通系統，將乘客和貨物置入運行在減壓管道系統內的運輸艙內，運輸時速可達1300公里/小時，年運輸能力將達1500萬名乘客。為了減少運輸艙與軌道和空氣的摩擦，Hyperloop可能會使用磁懸浮技術讓運輸艙懸浮在減壓管道中，只需很少的能量就能驅動運輸艙高速前進。
2013年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)最先提出超級高鐵的概念。按照他的設想，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，密封艙將懸浮在管道中，扇葉推動密封艙前進，并從管道壁中的電磁體獲取額外推力，車廂將像發射炮彈一樣被發射至目的地。
當年埃隆·馬斯克提出超級高鐵原因是不滿加州高鐵項目費錢又低效，該項目建成后將是美國唯一一條真正的“高鐵”。目前美國最快的鐵路是阿西樂快線(Acela Express)，但其速度低于1964年的日本第一代新干線列車。
如果成功商業化，超級高鐵將成為繼汽車、輪船、火車和飛機之后第五大交通方式。不過在此之前，技術、環境、資金、甚至政治因素都是需要攻克的問題。
不知超級高鐵是否有如電影中美國隊長的盾牌一般的強度呢，當然蟲筑網小編最為期待的還是超級高鐵能夠在生活中為我們提供何種便利。
