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7月27日，由中國鐵建十八局集團承建蒙華鐵路蒙陜段首座特長隧道——張家園隧道提前80天順利貫通，攻克了濕陷性黃土下沉等世界性難題，為蒙華鐵路蒙陜段鋪架打下了良好的基礎。

起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉站，止于江西省吉安站，連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛等華中地區(qū)的蒙華鐵路，全長1837公里，是我國規(guī)模最大的運煤專線和“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，也是一次性建成的世界上最長的重載鐵路。

張家園隧道位于陜西省延安市安塞區(qū)坪橋鎮(zhèn)，全長6288米，為單洞雙線隧道，最大埋深195米，最小埋深僅為8米。中國鐵建十八局集團蒙華鐵路指揮部指揮長高雙濤介紹，隧道進、出口及斜井挑頂段圍巖等級均為Ⅴ級，洞身穿越淺埋風積黃土、濕陷性黃土、土石分界破碎帶、富水砂質老黃土及富水砂巖等不良地質，地質結構特別復雜。張家園隧道掘進中6次經(jīng)過淺埋沖溝段，溝底寬度4-8米，埋深8米～27米，施工中極易出現(xiàn)冒頂坍塌、大變形等地質災害，施工難度和風險非常大。

為攻克濕陷性黃土下沉等世界性難題，面對復雜的地質條件，中國鐵建十八局集團一公司蒙華鐵路項目部經(jīng)理惠武平介紹，他們推行成品加工工廠化、工程施工機械化、施工隊伍專業(yè)化、監(jiān)控量測信息化等四化管理，遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤測量”方針,采用微臺階開挖工法，縮短各臺階長度，將仰拱封閉成環(huán)到掌子面距離最大不超過12米納入工序管理，使隧道變形控制有效，同時安全和進度可控。

他們對隧道開挖后濕陷性黃土基底加固施工進行技術創(chuàng)新，通過合理選擇夯實機具及錘重，解決了隧道內(nèi)空間小、無法檢測的難題，保證了質量和進度。為保證初支混凝土強度，隧道使用濕噴機械手，使初支混凝土強度合格率達到100%，同時能夠快速封閉掌子面，避免了圍巖暴露時間過長形成的坍塌。另外加強二氧化碳保護焊的推廣工作，焊縫飽滿、平滑、深淺一致，受到業(yè)主單位好評。積極推進首件工程和“樣板引路”，通過參建各方相互觀摩、學習和交流，提高了自身質量安全管理整體水平。

為打造工程安全長城，中國鐵建十八局集團蒙華鐵路指揮部黨工委書記谷振偉介紹，指揮部和各項目部鑄牢安全防線，堅守安全底線，積極開展蒙華鐵路公司推行的“履行主體責任，創(chuàng)建誠信單位”、“班組長責任制” 等“組合拳”，制定了工班作業(yè)層管理制度和班組長質量追責制度，充分利用經(jīng)濟獎罰、責任追究等手段讓給作業(yè)班組加上“緊箍咒”，為打造一流的精品工程“強基固本”。