客服QQ號：2992009682
返回8月30日訊 由中鐵隧道局集團(tuán)承建的京沈高鐵十三標(biāo)段望京隧道工程于近日成功穿越特級難度的機(jī)場快軌線。創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)筑物沉降控制的新記錄，將大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)水平提升到了新高度。約3層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機(jī)將下穿機(jī)場線的沉降控制在僅0.83毫米，不到1根銹花針粗的精細(xì)。
2017年8月30日，北京，京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道、也是全線唯一的盾構(gòu)隧道——望京隧道內(nèi)景。
萬噸盾構(gòu)機(jī)干出繡針活
中國網(wǎng)新聞北京8月30日訊（記者 陳維松）由中鐵隧道局集團(tuán)承建的京沈高鐵十三標(biāo)段望京隧道工程于近日成功穿越特級難度的機(jī)場快軌線。創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)筑物沉降控制的新記錄，將大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)水平提升到了新高度。約3層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機(jī)將下穿機(jī)場線的沉降控制在僅0.83毫米，不到1根銹花針粗的精細(xì)。
作為京沈高鐵的控制性工程，望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道。隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)施工，與傳統(tǒng)施工方法相比，隧道施工機(jī)械化程度大大提高，施工人員縮減1/2。
2017年8月30日，北京，中鐵隧道工作人員在望京隧道內(nèi)安裝管片。
下穿機(jī)場快軌是望京隧道全線風(fēng)險(xiǎn)最大、技術(shù)難度最高的工程。機(jī)場快軌是首都機(jī)場與市區(qū)的連接線，承擔(dān)了首都國際機(jī)場大量游客的運(yùn)輸任務(wù)。
由于機(jī)場快軌高速（100KM/小時(shí)）、無人駕駛、直線電機(jī)感應(yīng)驅(qū)動(dòng)（俗稱半磁懸浮，不能采取任何軌道防護(hù)措施）、穿越段為路基結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，提出了望京隧道下穿機(jī)場快軌隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國內(nèi)穿越既有線最高控制標(biāo)準(zhǔn)。下穿工作中，一旦超過沉降要求，機(jī)場快軌將自動(dòng)停車。因此，下穿機(jī)場線成為望京隧道全線風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的特級風(fēng)險(xiǎn)源。
截至目前，京沈高鐵望京隧道進(jìn)口段盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。
2017年8月30日，北京，京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道、也是全線唯一的盾構(gòu)隧道——望京隧道內(nèi)景。
接下來望京隧道又將下穿東辛店村、費(fèi)家村1.8公里的成片民房區(qū)，該區(qū)域內(nèi)的262棟民房絕大多數(shù)沒有基礎(chǔ)，抗變形能力非常差，差異沉降不能超過5毫米，而順利下穿機(jī)場線，為后面隧道穿越這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的施工，提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒與信心保證。
京沈高鐵是我國鐵路十二五規(guī)劃“四縱四橫”的最后一縱，也是中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分。全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里, 預(yù)計(jì)2020年線路開通運(yùn)營。屆時(shí)，從北京到沈陽全程運(yùn)行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)，比現(xiàn)在最快的圖定列車壓縮近3個(gè)小時(shí)。
