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日前，由中鐵十四局大盾構公司承建的上海軌道交通18號線10標項目受邀參加上海市交通委員會及交通建設工程管理中心共同主辦的S26公路入城段（G15公路～嘉閔高架）工程裝配式技術應用推廣觀摩會，并展示了裝配式技術在項目工程施工中的實際應用，此次會議亦是該項目繼7月被列為城市軌道交通行業裝配式技術試點項目后的首次公開亮相。

　　會上，項目技術人員為與會專家、領導們介紹了承臺與立柱連接處鑿毛處理、立柱根部注漿、立柱吊放安裝及套筒注漿等先進施工工藝，并結合項目技術應用實際做了詳盡的總結匯報，受到了與會人員的廣泛關注，為裝配式技術在城市軌道交通領域的應用提供了詳實可靠的基礎資料，為后續此類施工提供強大的技術支持。

　　據了解，近幾年上海市交通委員會按照《上海市交通建設裝配式技術應用推廣方案（2016-2018）（試行）》工作要求，全面推廣裝配式技術應用，充分發揮裝配式應用較比現澆式結構在構件生產、施工節能環保、安全風險、工程質量等方面的優勢。

　　芳芯路站周邊為居住、工業混合區，建筑物密集，地下管線較多等因素，較比傳統的現澆混凝土結構，預制裝配式技術的優點顯的更為突出。上海市交通委員會綜合考慮項目周邊環境、技術應用、中鐵十四局綜合實力等方面的對比優勢，最終確定將該項目作為上海市軌道交通領域的首批試點項目。

　　據了解，裝配式技術只需要將一塊塊猶如“積木”般的構件運輸至現場進行拼裝，可大大減少現場的支模以及混凝土澆筑等大量的現場施工工序，使施工更為方便快捷，不僅能提高勞動生產率，解決季節性施工難題，而且可以極大地解決傳統濕法施工（即現場澆筑）的噪聲四起、塵土飛揚、交通堵塞等普遍存在的問題。除了高效和環境友好，安全節約也是裝配式技術的另一大優勢，一方面預置裝配可以減輕現場工人的勞動強度，保證施工人員的安全作業；另一方面，預制構件本身的質量好，后期養護成本低，以100年的項目壽命區間看，大大降低了工程全壽命成本。

　　此次試點工程的建設是裝配式技術在上海軌道交通領域首次被應用在車站內部結構及頂出風亭結構。項目部相關負責人表示，在此后的施工工作中，將嚴格執行上海市軌道交通推廣方案細則，把裝配式技術理論與實踐相結合，總結裝配式技術在施工中的控制要點，發現并研究其存在的問題及解決方法，完善技術支撐體系，提升裝配式建筑質量水平，促進上海市軌道交通的轉型發展，為裝配式技術在城市軌道交通領域的發展及應用提供一份詳實可靠、有針對性的基礎資料，為裝配式技術在上海市場的廣泛應用打下堅實的基礎。