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返回洞庭湖大橋是杭瑞高速臨湘至岳陽段的控制性工程。大橋全長2.39KM，東起岳陽市七里山，橫跨洞庭湖，西至君山區蘆葦場。主橋采用雙塔雙跨鋼桁加勁梁懸索橋，是目前世界第二、國內第一大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。
鋼桁梁結構懸索橋自重輕，但卻存在兩大世界性難題：鋼橋面鋪裝易破損、鋼結構易疲勞開裂。洞庭湖大橋采用的這項技術，將兩大世界性難題成功化解！
由于洞庭湖大橋采用的是鋼桁梁結構，如何面對鋼橋面鋪裝易破損、鋼結構易疲勞開裂這兩大世界性難題，就成為擺在洞庭湖大橋建設者面前的難題。
為徹底解決這兩大世界性難題，延長大橋使用壽命，降低通車運營后的養護成本，洞庭湖大橋建設者們積極開展科技創新，在國內第一次提出并采用超高性能輕型組合橋面（簡稱STC）。
STC可提高橋面剛度40倍，降低應力幅50%以上，具有超高的力學性能與耐久性，徹底解決了正交異性鋼橋面板存在的橋面鋪裝易破損、鋼結構易疲勞開裂的世界難題，大大降低了全壽命周期成本。
由于是國內第一次大面積采用該技術，攤鋪面積達65000m2，為保證質量，大橋開始STC首件澆筑前，洞庭湖大橋公司對所有施工人員、材料、設備進行了嚴格檢查；對從STC攪拌、布料、攤鋪整平到覆膜濕養，每道工序都嚴格把關；對橋面清潔度、鋪裝層高程、厚度、橫坡度、平整度等各項技術指標嚴格控制，確保了橋面鋪裝施工質量。
9月8日，洞庭湖大橋公司組織召開“大岳高速洞庭湖大橋STC首件驗收會”，邀請眾多國內知名橋梁專家，對STC首件段進行施工質量專家評審驗收。在現場考察STC首件段、聽取STC施工匯報、查閱施工存檔資料后，專家們充分肯定了STC施工方案，認為首件段施工整體效果優良，可以指導后續橋面大規模、快速施工，予以驗收通過。
目前，STC澆筑施工正在按照計劃安排逐段推進。截至9月16日，大橋已完成澆筑面積近5000m2。洞庭湖大橋公司將督促承包人，力爭4天澆筑一節，為洞庭湖大橋年內貫通打下良好的基礎。
洞庭湖大橋通車后，全長3404公里的杭瑞高速將全線貫通，并與已通車的岳常高速、長常高速、京港澳高速閉環形成環洞庭湖高速圈，對于完善國家高速公路網，貫徹實施國家中部崛起戰略有著重要意義。
