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10月22日，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋“滬通長江大橋天生港專用航道橋”主拱合龍。從開始轉體到精準合龍，中交二航局滬通長江大橋項目部用時近一個月。合龍段吊裝就位后，經過實測，軸心偏差僅為2毫米，高差只有1毫米，完全符合設計要求。

滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江工程，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。大橋全長11072米，全橋由在漢企業中鐵大橋院設計，南側采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構跨越長江主航道，由中鐵大橋局施工，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋；北側跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，由中交二航局施工，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

此次轉體合龍施工在橋面上進行，無法使用大型吊裝設備，如此大跨度的柔性拱豎轉施工，在世界范圍內無可借鑒的工程先例。負責總控的中交二航局橋梁設備技術中心副主任薛志武說，6根拱肋就如6根長長的“面條”，受大風、溫度等因素影響，易發生變形。要在空中精準對接，需要不斷調整牽引力大小，精確分析豎轉受力形態。

操控“面條”合龍的設備是由中交二航局自主研發設計的智能控制系統，上百個傳感器采集數據，一臺總控電腦分析數據、發出指令，18臺大噸位提升千斤頂分別負責12個吊點提升，千斤頂和吊點之間用鋼絞線連接。提升過程中，需要安裝多臺大型手拉葫蘆，通過鋼絲繩進行調整，現場鋼絞線和鋼絲繩縱橫交錯，猶如上演一場“提線木偶劇”。數十名測量人員現場實時復測、及時糾偏。

大橋主拱原材料全由原武鋼集團公司生產，該鋼材為第六代高強鋼，是新開發鋼種，國內首次使用，強度高，且抗疲勞抗拉伸，使用壽命長。這對焊接技術提出極高要求。為此，中交二航局滬通長江大橋項目部將傳統的焊接技術與先進的計算機系統結合，對焊接過程實施監控，確保焊接質量。

此次主拱合龍后將開始安裝吊桿，實現鋼桁梁和鋼拱之間的豎向連接，預計該工程將于今年底全部完成。